Radiador entrada y salida abajo

Volvamos a hablar de la orientación AIO

Las abrazaderas de muelle son las más utilizadas por los fabricantes de vehículos. Proporcionan una excelente fuerza de sujeción distribuida uniformemente y son generalmente la mejor opción para la sujeción de mangueras de refrigerante, pero pueden ser incómodas de montar / desmontar, y al ser de acero dulce son más propensas a la oxidación superficial con el tiempo. Aunque esto no afecta al rendimiento ni a la vida útil de la abrazadera, algunos clientes prefieren nuestras opciones de acero inoxidable, que tienen mejor aspecto y siguen funcionando como deberían.

Las abrazaderas de tornillo sin fin tienen una fuerza de apriete ligeramente menos distribuida uniformemente que las abrazaderas de muelle, pero siguen siendo abrazaderas de buena calidad y normalmente más fáciles de montar/desmontar en los estrechos confines de un vano motor. Al ser 100% de acero inoxidable no se oxidan, por lo que recomendamos este tipo de abrazadera si usted está preocupado por la apariencia de su compartimiento del motor.

Las abrazaderas con perno en T son las abrazaderas más resistentes que suministramos, y también son 100% de acero inoxidable para evitar la oxidación. Sin embargo, son mucho más caras y, al igual que las abrazaderas de tornillo sin fin, proporcionan una fuerza de sujeción ligeramente menos uniforme que las abrazaderas de muelle. Por esta razón, recomendamos su uso para aplicaciones Turbo (intercooler / mangueras de admisión), donde el alto impulso puede causar soplado de la manguera y la fuerza de sujeción adicional es útil. Sin embargo, algunos clientes prefieren utilizar abrazaderas de perno en T para todas las mangueras de su vehículo, por lo que las ofrecemos como una opción para la mayoría de nuestros kits.

Orden del circuito de refrigeración por agua ¿Realmente importa?

Esa imagen de abajo es prestada de HWLabs, y hace un gran trabajo diciéndote sobre el estilo de flujo de atrás hacia adelante (o viceversa) en los radiadores Nemesis GTX. Esto significa que usted puede optimizar la refrigeración del ventilador orientándolos según las recomendaciones anteriores. Esto fue seguido durante mis propias pruebas también.

Muchos radiadores más gruesos utilizan un par de tubos por canal en lugar de un solo tubo por canal, parece que lo único que ha hecho XSPC es colocar separadores en el cabezal y en los depósitos finales para que el agua recorra cuatro tramos del radiador a través de un canal de media altura en lugar de dos tramos del radiador a través de un canal de altura completa.

En cuanto a si realmente importa en qué dirección fluye el aire sobre el radiador ahora que tiene una parte delantera y otra trasera, probablemente no. Claro que puede haber diferencias medibles entre dos orientaciones diferentes, pero a menos que estés tan cerca de un umbral crítico que 0,5C sea la diferencia entre la estabilidad y las pantallas azules, entonces es probable que sea irrelevante. El calor se sigue transfiriendo del agua al aire a través de los radiadores y ventiladores, y si fuera un aumento tan revolucionario con respecto al diseño normal de radiador externo y trasero, todo el mundo lo estaría haciendo. La realidad es que las ganancias probablemente no vale la pena el costo extra / molestia ni la restricción de flujo adicional que causa. Estoy seguro de que en determinadas situaciones (como una hipotética bomba grande, radiador pequeño) es la mejor solución teórica, pero es como discutir qué pasta térmica es la mejor: todas son lo suficientemente buenas como para que debas preocuparte por otras cosas a menos que ya hayas agotado todas las demás áreas posibles para encontrar ganancias.

¿Por qué mi nuevo radiador tiene puertos adicionales?

Me gustaría saber cómo puedo cambiar la posición de entrada y salida de los tubos de alimentación y retorno en el radiador. Como todos sabéis, un radiador básico (no los radiadores verticales ni los lujosos modelos de baño) tiene o bien la entrada y la salida de la alimentación y el retorno en el mismo lado (normalmente la alimentación en el lado superior y el retorno en el inferior, por eficiencia) o bien la alimentación y el retorno colocados en diagonal (la alimentación en un lado y el retorno en el otro).

Podrías pasar mucho tiempo modelando un radiador paramétrico, y es factible, pero entonces ¿quieres incluir todas las diferentes opciones en la misma familia en cuanto a fabricantes, modelos, rendimiento, etc?

El contenido OOTB de Revit no es ni de lejos una biblioteca que lo incluya todo, y nunca se pretendió que lo fuera. De hecho, uno de los argumentos de venta de Revit es que hay familias disponibles de muchos fabricantes. Nosotros, como usuarios, tenemos que encontrar otras fuentes de contenido o aprender a crear las nuestras propias.

si he leído correctamente la respuesta de @whitbrs, estoy de acuerdo con lo que ha dicho respecto a tu consulta. dicho esto, ¿has probado a buscar una descarga de un .rfa de radiador en línea? Aparentemente, Revitcity.com tiene radiadores disponibles para descarga gratuita, ¿quizás tengan el que buscas?

SC Radiador doble de 560 mm Caja de agua

Mi motor turbo diesel cumple con la normativa Euro 3 y está equipado con un termostato de 88°C con el fin de funcionar siempre lo suficientemente caliente para reducir la contaminación por humos y NOx. El termostato empieza a dejar pasar refrigerante por el motor a partir de 88°C (T3) y se abre completamente a 99°C (T4). El refrigerante tiene que estar más frío que la primera temperatura de apertura en unos 10°C, 78°C (T2), pero NO mucho más frío o el termostato reaccionará de forma exagerada; enfriará en exceso o permanecerá cerrado demasiado tiempo. Para asegurar que T2 se alcanza rápidamente, la refrigeración activa (ventilador sólo en ON bajo) sólo debe comenzar 10°C más abajo a ~68°C (T1). Para evitar daños por calor, la temperatura máxima de salida del refrigerante debe ser de 110 °C (T5), por lo que la refrigeración activa adicional debe comenzar 10 °C antes, a 100 °C, y aumentar rápidamente.

Mi estrategia es monitorizar la parte inferior y superior del radiador, el ventilador 1 funcionará a un mínimo del 30% mientras el vehículo esté parado, o si el aire acondicionado está encendido, o si la carga del motor es alta, etc. El ventilador 1 y el ventilador 2 intentarán mantener el refrigerante inferior disponible para el termostato por debajo de 80°C, y el ventilador 3 proporcionará refrigeración adicional si el refrigerante que entra en la parte superior del radiador está por encima de 100°C. El ventilador 1 también enfriará a T1 después de apagar el motor.