¿Cuánto dura un diferencial quejumbroso?
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Diferencial” dispositivo mecánico – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (julio de 2015) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla).
Un diferencial es un tren de engranajes con tres ejes de transmisión que tiene la propiedad de que la velocidad de rotación de un eje es la media de las velocidades de los otros. Un uso común de los diferenciales es en los vehículos de motor, para permitir que las ruedas en cada extremo de un eje de transmisión giren a diferentes velocidades en las curvas. También se utilizan en relojes y ordenadores analógicos.
Los diferenciales también pueden proporcionar una relación de transmisión entre los ejes de entrada y salida (denominada “relación de ejes” o “relación de diferencial”). Por ejemplo, muchos diferenciales de vehículos de motor proporcionan una reducción de marcha al tener menos dientes en el piñón que en la corona dentada.
En las curvas, las ruedas exteriores de un vehículo deben desplazarse más que las interiores (ya que se encuentran en un radio mayor). Esto es fácil de acomodar cuando las ruedas no están conectadas, sin embargo se hace más difícil para las ruedas motrices, ya que ambas ruedas están conectadas al motor (normalmente a través de una transmisión). Algunos vehículos (por ejemplo, los karts y los tranvías) utilizan ejes sin diferencial, por lo que dependen del deslizamiento de las ruedas en las curvas. Sin embargo, para mejorar la capacidad de paso por curva, muchos vehículos utilizan un diferencial, que permite que las dos ruedas giren a velocidades diferentes.
¿Qué hace que falle un diferencial?
La principal causa de avería de un diferencial se debe al uso de un tipo de lubricante incorrecto y de lubricantes especiales. El agua también puede ser una de las causas del fallo del diferencial, ya que puede entrar a través de la ventilación o las juntas. Esto sucede a menudo cuando se conduce en agua alta.
¿Cómo suena un diferencial que falla?
Oír un aumento en el nivel de ruidos de zumbidos o rechinidos de engranajes es una forma de saber casi con seguridad que tiene un diferencial desgastado. Normalmente el zumbido se hace más fuerte al acelerar. Cuando esto ocurre, lo mejor es comprobar el estado de su diferencial y sustituirlo si está en mal estado.
¿Qué problemas puede causar un diferencial en mal estado?
Cuando el diferencial no funciona bien, se crea una fricción metal-metal que desgasta las superficies. El calor resultante debilita los engranajes y puede causar fallos en los componentes y problemas en la transmisión. Un diferencial en mal estado hace que el coche sea más difícil de controlar en las curvas, y eso puede ser peligroso.
Ruido diferencial en deceleración
Cuando una rueda gira más despacio en un bordillo, por ejemplo, el diferencial trasero mantendrá la tracción de la otra rueda y evitará que patine, se bloquee o dé tirones. Sin un diferencial, las ruedas se bloquearían a la misma velocidad durante un giro y aumentaría la probabilidad de perder el control.
Aparte de girar, no tener un diferencial trasero podría causar problemas con el tren motriz que se expone a altas fuerzas, causando un cansado de agarrar y deslizar con el fin de mantener la misma velocidad que el otro neumático. Esto ejerce una enorme presión sobre los componentes del eje y puede provocar un desgaste prematuro de los neumáticos.
Los diferenciales de bloqueo se encuentran principalmente en vehículos todoterreno y en algunos coches de altas prestaciones. Utilizan embragues y muelles para activar un bloqueo y enviar la misma cantidad de potencia a cada rueda independientemente de la situación de tracción, lo que les permite ganar una gran cantidad de tracción.
Por último, un diferencial con vectorización de par es el tipo más complicado y avanzado de diferencial trasero. Este diferencial utiliza sensores y componentes electrónicos para recopilar datos como la superficie de la carretera, la posición del acelerador, etc. para activar embragues controlados electrónicamente.
Síntomas de problemas en el diferencial trasero
Es importante mencionar que, dado que nuestra simulación es a escala temporal diaria, los eventos de precipitación pierden toda su estructura temporal. Esto significa que, matemáticamente, corresponden a “saltos” repentinos o deltas de dirac.
Todo lo que queda es resolver la ecuación diferencial $s'(t)=\frac{1}{volumen del suelo}[f(t)-\eta*s(t)]$ donde f(t) se define como la función de forzamiento (en otras palabras, cuándo se producen los eventos de precipitación). Para generar f(t), hago lo siguiente:
Aquí, la variable tiempos almacena los tiempos en los que ocurren los eventos de precipitación y la variable profundidades almacena la profundidad de cada evento de precipitación. Así puedo crear una función con DiracDeltas que formará el forzamiento de la humedad del suelo. Algo parecido a esto:$f(t)=1.81954 *\delta[-9998.13 + t] +
Por supuesto, la humedad volumétrica del suelo debe ser siempre un número entre 0 y 1. En algún caso, llueve más de lo que el suelo puede admitir y, en la vida real, el agua adicional se transporta por escorrentía.
Esos dos tiempos corresponden a los tiempos de cruce descendente (inútil para mi caso) desde por encima de 1 hasta por debajo de 1. Lo que necesito es el tiempo de cruce ascendente para evitar que la humedad del suelo supere 1. Como puedes ver, WhenEvent pasa por alto los cruces hacia arriba cometidos por los “saltos” del delta de dirac.
Cómo amortiguar el ruido del diferencial trasero
ResumenEstudiamos la existencia, unicidad y aproximación de soluciones de ecuaciones diferenciales estocásticas con reflexión de saltos en barreras dependientes del tiempo. La idea básica de las pruebas consiste en aplicar nuevos teoremas de existencia y estabilidad al problema determinista unidimensional de Skorokhod. Nuestros resultados son nuevos incluso en el caso clásico de una barrera reflectante.
Para cuestiones técnicas sobre este artículo, o para corregir sus autores, título, resumen, información bibliográfica o de descarga, póngase en contacto con: . Datos generales de contacto del proveedor: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/505572/description#description .
Para cuestiones técnicas relacionadas con este artículo, o para corregir sus autores, título, resumen, información bibliográfica o de descarga, póngase en contacto con: Catherine Liu (correo electrónico disponible más abajo). Datos generales de contacto del proveedor: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/505572/description#description .