Consumo radiador aceite

Cómo solucionar el alto consumo de aceite

Hace poco me topé con un caso práctico muy instructivo. Creo que le resultará interesante e importante. En su afán por mejorar el consumo de combustible, el fabricante de una máquina hidráulica móvil con motor sustituyó la bomba de cilindrada fija que accionaba el implemento de la máquina por una unidad de cilindrada variable.

La transmisión al suelo de la máquina ya contaba con una bomba de pistón variable (transmisión hidrostática), por lo que los ingenieros de diseño de la máquina consideraron una progresión lógica actualizar el circuito hidráulico del implemento a una configuración más eficiente.

Cuando se probó esta modificación, los ingenieros se sorprendieron al descubrir que el consumo de combustible había aumentado entre un 12% y un 15%. Tras el análisis, el aumento del consumo de combustible se atribuyó a un aumento de la viscosidad del aceite provocado por un descenso de la temperatura de funcionamiento del aceite de 30 grados centígrados. En otras palabras, el aceite “más espeso” había provocado un arrastre adicional en la transmisión hidrostática que accionaba el accionamiento de avance, haciendo que la máquina consumiera más combustible.

Alto consumo de aceite en el motor diésel

Usé Rotella T6 5w40 el invierno pasado y el anterior y funcionó bien, pero empecé a tener fugas en las juntas inferiores. Cambié de nuevo a Castrol high Mileage (semisintético) y las fugas de aceite cesaron. Así que estoy dudando en usar sintético de nuevo en este motor en particular.

1 – Usted tendría un tiempo difícil conectar un enfriador de aceite con muy poca ganancia y posiblemente más problemas si no está conectado correctamente. La refrigeración de aceite es más para fines de carreras cuando los motores se ejecutan a todo gas la mayor parte del tiempo donde la disipación de calor del aceite ayuda, además de enormes radiadores. Los conductores diarios no están en la misma liga por lo que es discutible gastar dinero por las razones equivocadas.

2-El aceite sintético tiene la capacidad de gotear mejor que el aceite convencional y fue un problema hace años cuando los sellos no fueron diseñados para la compatibilidad del aceite sintético. Los retenes del cigüeñal goteaban hasta que los fabricantes de motores rediseñaron los retenes con polímeros. Las gomas normales se hinchaban con el aceite normal y no lo hacían con el aceite sintético. Una vez que los motores EFI sustituyeron a los carburadores, los retenes y juntas del motor se cambiaron para adaptarse al aceite sintético.

Tabla de consumo de gasóleo

Tomando como ejemplo el consumo de energía de la soldadura fuerte de 25,4Hn de un enfriador de aceite de acero inoxidable, el peso del producto cargado en el horno de soldadura fuerte al vacío es de 800~900kg cada vez. La curva de calentamiento del producto se muestra en la figura 1.

La potencia de calentamiento de la primera etapa de calentamiento es del 90%-100%P1, y el tiempo de calentamiento es de 100min; la potencia de calentamiento de la segunda y tercera etapas de calentamiento, el tiempo de calentamiento son respectivamente; la potencia de las tres etapas de calentamiento es del 30%-40%P1, y el tiempo de calentamiento es de 20min. 35min, 40-45min. Después de la soldadura y la conservación del calor, el elemento calefactor del horno de vacío deja de suministrar energía (el transformador deja de suministrar energía). La bomba mecánica y la bomba Roots empiezan a funcionar hasta el punto inicial de enfriamiento del aire (900℃) unos diez minutos antes del calentamiento, y el tiempo de funcionamiento es de 340-345min; cuando el motor del ventilador se pone en marcha para pararse antes de que se libere el horno, el tiempo de funcionamiento se aproxima a los 100min.

Puede observarse que cada horno de soldadura al vacío consume una enorme cantidad de energía en un año. Además, según mediciones reales, el horno de vacío de esta empresa tiene un grave problema de temperatura desigual del horno. La diferencia de temperatura entre las cámaras superior e inferior del horno puede alcanzar incluso decenas de grados. De este modo, aumenta el tiempo de calentamiento y mantenimiento de la soldadura fuerte, y este fenómeno provoca graves pérdidas innecesarias. Además, al soldar algunos productos de mayor tamaño, en condiciones de distribución muy desigual de la temperatura del horno, a fin de que todo el producto del horno alcance rápidamente la temperatura de soldadura fuerte, se aumenta incluso la temperatura de soldadura fuerte de la temperatura normal de soldadura fuerte del producto 1120℃ a 1150℃ Este planteamiento no sólo aumenta el consumo de energía, sino que una temperatura tan alta puede hacer que los granos del material base crezcan seriamente y reducir la resistencia del producto.

Motor diesel que quema aceite humo blanco

Todos sabemos que el aceite de motor es el lubricante más importante de su vehículo. El aceite de motor se utiliza para lubricar las piezas internas del motor que están en constante fricción. Con el tiempo, el aceite de motor es consumido por algunas partes y se ensucia mucho. Cuando el nivel de aceite de un vehículo sigue bajando, lo más probable es que haya un problema de consumo de aceite en el motor. Muchos propietarios de vehículos se quejan del consumo de aceite, pero no hay fugas de aceite evidentes. Pero, ¿cuándo sabe si su vehículo está consumiendo demasiado aceite? ¿Qué cálculos se pueden hacer para determinar si el motor no está quemando aceite?

Cuando el motor está “quemando aceite”, significa simplemente que las piezas viejas del motor dejan escapar el aceite a la cámara de combustión. Cuando el motor está quemando aceite, el primer indicio puede ser un nivel bajo de aceite y humo azulado que sale por el tubo de escape. Para solucionar este problema, puede ser necesario sustituir algunos componentes internos del motor, como las tapas y juntas de distribución, las válvulas, el retén de aceite trasero y otros retenes y juntas.