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Los electroimanes son imanes que, como su nombre indica, se alimentan de energía eléctrica. Los podemos encontrar en todo tipo de sectores industriales: en líneas de producción, en tiendas de electricidad, incluso cuando suena una de nuestras puertas de entrada hay un mecanismo de electroimán. Aquí veremos su funcionamiento y los distintos tipos y ámbitos de aplicación.

Si hablamos del funcionamiento de los electroimanes, también tenemos que decir que están compensados por imanes permanentes. Los imanes permanentes son imanes fabricados con materiales adecuados, como la ferrita o el neodimio de alta calidad, que son constantemente magnéticos y tardan mucho tiempo en empezar a perder sus propiedades magnéticas.

Todo esto es posible gracias a su peculiar construcción. Visualmente es fácilmente diferenciable, ya que hay un alambre enrollado en estas bobinas. Las espiras comunes de este alambre pueden pasar por todas sus vueltas como un conductor que incluirá un intenso campo magnético que enrolla la corriente eléctrica. En muchos electroimanes, el campo magnético no se escucha a través de un núcleo de hierro en la bobina. Esto puede significar incluso que el electroimán puede tener cierto control magnético, como un imán permanente. Si pierde corriente, el campo magnético también se debilita y si se apaga por completo, conduce.

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El tranvía de la línea T ha sido diseñado para ser algo más que un sistema de transporte de personas en un aparcamiento. El sistema de infoentretenimiento a bordo, la comodidad de los pasajeros y el fácil acceso hacen del T Liner la forma perfecta de presentar a sus invitados cualquier lugar en el que opere. El diseño de su carrocería se presta a la tematización de varias maneras, siendo el vinilo el más impactante y fácil de aplicar.

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DESCRIPCIÓNEl T Liner es un tranvía de gran capacidad que, gracias a la dirección a las cuatro ruedas de sus vagones y a su reducido radio de giro, puede circular en espacios relativamente reducidos. El innovador diseño incorpora un sándwich relleno de espuma estructuralmente resistente que prescinde de la tradicional estructura de aluminio o acero. El espacioso y luminoso interior permite que hasta 112 pasajeros se sienten cómodamente mientras disfrutan del sistema de infoentretenimiento de calidad en un entorno con calefacción o aire acondicionado.

El T Liner es todo sostenibilidad y cuidado de nuestro medio ambiente, con opciones de tren de potencia que van desde el motor GLP, híbrido y totalmente eléctrico. Las puertas automáticas facilitan el acceso para todos y, por supuesto, el acceso para sillas de ruedas forma parte del diseño.

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Las puertas de andén (PSD), también conocidas como puertas de borde de andén (PED), se utilizan en algunas estaciones de tren, de tránsito rápido y de transporte de personas para separar el andén de las vías del tren, así como en algunos sistemas de tránsito rápido de autobuses, tranvías y trenes ligeros. Utilizados principalmente para la seguridad de los pasajeros,[1] son una adición relativamente nueva a muchos sistemas de metro de todo el mundo, algunos de los cuales han sido adaptados a sistemas ya establecidos. Su uso está muy extendido en los metros asiáticos y europeos más recientes, así como en los sistemas de autobuses de tránsito rápido de América Latina.

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La idea de las puertas de borde de andén se remonta a 1908, cuando Charles S. Shute, de Boston, obtuvo la patente de una “valla y puerta de seguridad para andenes de ferrocarril”[2]. El invento consistía en “una valla para bordes de andenes de ferrocarril”, compuesta por una serie de piquetes atornillados al borde del andén y piquetes móviles verticalmente que podían replegarse hacia el borde del andén cuando había un tren en la estación[3]. [3] En 1917, Carl Albert West obtuvo la patente “Gate for subrailways and the like” (Compuerta para ferrocarriles subterráneos y similares),[4] un invento que preveía guías espaciadas fijadas a la pared lateral de un túnel, con “una compuerta cuyos extremos estaban guiados por las guías, y cuyos extremos y partes intermedias tenían rodillos que se enganchaban a la pared lateral”. Se utilizarían cilindros neumáticos con pistones para elevar las compuertas por encima del andén cuando hubiera un tren en la estación. A diferencia del invento de Shute, toda la compuerta del andén era móvil y debía replegarse hacia arriba[5].

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