Cómo reparar el fallo del termistor de flujo
A veces los sensores pueden romperse o degradarse en entornos difíciles. Es posible que sufra un fallo intermitente del termopar o que los instrumentos muestren “Circuito abierto”. Por lo tanto, para ayudarle a cómo comprobar un sensor, hemos creado una guía para comprobar problemas con termopares y termómetros de resistencia para diagnosticar varios modos de fallo y ayudarle a rectificar la situación.
El primer indicio de que un termopar o un sensor pt100 no funciona correctamente será el instrumento al que está conectado. Las lecturas pueden parecer más bajas o más altas de lo esperado o el instrumento mostrará un código de error.
Si se intercambian los cables -ve y +ve entre un termopar y un instrumento, la lectura cambiará en relación con la temperatura ambiente, por ejemplo, una lectura de 100°C con una temperatura ambiente de 25°C se leerá como 75°C, si los cables no están conectados correctamente. Asegúrese de que el cable del termopar -ve y el cable del termopar +ve están conectados correctamente a su instrumento.
El cableado incorrecto de los cables de termopar puede complicarse aún más porque los termopares suelen utilizar cable de compensación. Es posible que el cable de compensación esté mal conectado al termopar. Puede parecer que el cableado es correcto en el instrumento, pero no entre el termopar y el cable de compensación. Para evitarlo, asegúrese de que los polos negativo y positivo coincidan correctamente en toda la longitud del termopar, en el cable de compensación y en el instrumento.
¿Qué ocurre si falla el sensor de temperatura?
Un sensor de temperatura del refrigerante que no funcione correctamente puede enviar una señal incorrecta de “frío” a la ECU, haciéndole creer que el motor aún no está caliente. La ECU ajustará entonces la inyección de combustible, el tiempo de encendido y la sincronización variable de las válvulas, elevando aún más la temperatura del motor y provocando su sobrecalentamiento.
¿Por qué falla el sensor de temperatura?
¿Por qué? Porque las juntas de la mayoría de los sensores no están diseñadas para soportar la fuerte contracción del material que se produce a bajas temperaturas. La contracción provoca un alto índice de fallos en las juntas y puede permitir que pequeñas cantidades de humedad pasen por alto las juntas y penetren en el sensor.
¿Puede un sensor de temperatura roto provocar un sobrecalentamiento?
Si el sensor de temperatura del refrigerante no funciona correctamente, el motor de su coche podría sobrecalentarse. Aunque a veces un sensor defectuoso envía una señal de frío permanente al motor, también puede enviar una señal de calor permanente.
Coste de sustitución del termistor de la caldera
Se envía una pequeña corriente continua (CC) al termistor a través del potenciómetro, el PCB sabe entonces si debe dar más o menos gas para asegurar la temperatura correcta del agua. Esto dependerá de una pequeña caída de tensión debida al cambio de corriente.
Los termistores también indican que se encienden cuando la temperatura es demasiado baja (protección contra heladas). La caldera se encenderá cuando la lectura de la resistencia descienda por debajo de un determinado nivel. Los termistores pueden utilizarse para controlar otras cosas, como la antical (sobrecarga de la bomba).
La resistencia normal de un termistor varía en función del tipo y las especificaciones del termistor. En general, los termistores se caracterizan por su relación resistencia-temperatura, que puede describirse mediante una ecuación polinómica o una tabla de consulta. La resistencia de un termistor cambia a medida que lo hace la temperatura, por lo que no existe un único valor de resistencia “normal”.
La resistencia de un termistor puede oscilar entre unos pocos ohmios y varios kilohmios, dependiendo del tipo y las especificaciones del termistor. Los termistores NTC (coeficiente de temperatura negativo), que suelen utilizarse en sistemas de calefacción, tienen una resistencia que disminuye a medida que aumenta la temperatura. Los termistores PTC (coeficiente de temperatura positivo), en cambio, tienen una resistencia que aumenta a medida que lo hace la temperatura.
Cómo arreglar el fallo del sensor de temperatura del calentador de agua
El sensor de temperatura del refrigerante informa a la unidad de control del motor sobre la temperatura de funcionamiento del motor, de modo que la cantidad de combustible y el punto de ignición puedan adaptarse en consecuencia. En esta página le explicaremos el principio de funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante y le mostraremos, entre otras cosas, cómo localizar correctamente las causas de los fallos durante la localización de averías.
Los sensores de temperatura del refrigerante son utilizados por el sistema de gestión del combustible para detectar la temperatura de funcionamiento del motor. En función de la información del sensor, la unidad de control adapta el tiempo de inyección y el ángulo de encendido a las condiciones de funcionamiento. El sensor es un sensor de temperatura con un coeficiente de temperatura negativo. Esto significa que la resistencia interna se reduce a medida que aumenta la temperatura. La resistencia del sensor de temperatura cambia en función de la temperatura del refrigerante. A medida que aumenta la temperatura, se reduce la resistencia, lo que reduce la tensión en el sensor. La unidad de control evalúa estos valores de tensión, ya que están directamente relacionados con la temperatura del refrigerante (las temperaturas bajas dan lugar a valores de tensión altos en el sensor, y las temperaturas altas dan lugar a valores de tensión bajos).
Sensor de temperatura del calentador de agua a gas
El sensor de temperatura del refrigerante mide la temperatura del refrigerante del motor a través de un circuito de resistencia. Transmite esta lectura al módulo de control del motor (ECM), también conocido como unidad de control del motor (ECU), que actúa como el “cerebro” de su coche.
El ECM suministra al sensor una tensión de referencia constante de 5 V que el sensor convierte en una señal de tensión adecuada en función de la temperatura del refrigerante. El sensor de temperatura del refrigerante de su coche suele tener un coeficiente de temperatura negativo (NTC), lo que significa que su resistencia disminuye con un aumento de la temperatura del refrigerante, lo que resulta en una señal de salida de tensión reducida.
Un mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante puede enviar una señal incorrecta de “frío” a la ECU, engañándola haciéndole creer que el motor no está caliente todavía. La ECU ajustará entonces la inyección de combustible, la sincronización del encendido y la sincronización variable de las válvulas, elevando aún más la temperatura del motor y provocando su sobrecalentamiento.
El sensor de temperatura del refrigerante de su coche ayuda a su ECU a decidir la relación de mezcla de combustible y aire para la combustión. Un sensor defectuoso puede dar lugar a una mezcla rica de combustible y aire, lo que provoca la salida de humo negro por el tubo de escape y un bajo consumo de combustible.