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Una rueda de bicicleta es una rueda, normalmente de alambre, diseñada para una bicicleta. A menudo, un par se denomina juego de ruedas, especialmente en el contexto de las ruedas prefabricadas de alto rendimiento.
Las primeras ruedas de bicicleta seguían la tradición de la construcción de carruajes: un buje de madera, un eje fijo de acero (los rodamientos se situaban en los extremos de la horquilla), radios de madera y un neumático de hierro encogido. Una rueda moderna típica tiene un buje de metal, radios de alambre tensado y una llanta de metal o fibra de carbono que sujeta un neumático de caucho.
El buje es la parte central de la rueda de una bicicleta. Consta de un eje, cojinetes y una carcasa de buje. La carcasa del buje suele tener dos pestañas metálicas mecanizadas a las que se fijan los radios. Los bujes pueden ser de una sola pieza con rodamientos de cartucho a presión o libres o, en el caso de diseños más antiguos, las bridas pueden estar fijadas a un buje separado.
Desde la década de 1980, las bicicletas han adoptado una distancia entre ejes estándar: los bujes de las ruedas delanteras suelen tener una distancia entre horquillas de 100 mm, las ruedas de carretera con bujes libres suelen tener un buje de 130 mm de ancho en la rueda trasera. Las bicicletas de montaña han adoptado una anchura de buje trasero de 135 mm,[4] lo que permite espacio para montar un disco de freno en el buje o disminuir el plato de la rueda para obtener una rueda más duradera.[4] Freeride y downhill están disponibles tanto con 142 como con 150 mm de espaciado.[5]
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Es la rueda de competición preferida de nuestros triplistas profesionales por una buena razón. Con un perfil de 60 mm que repele el viento y las ventajas aerodinámicas inherentes a un diseño de radios pareados, estas ruedas repelen el viento y son rápidas durante todo el día. Su ligereza las mantiene ágiles en las subidas y su calidad de rodadura, rígida a la vez que complaciente, hace que sean fáciles de manejar y un placer de montar, independientemente de la longitud.
La nueva llanta tiene una anchura interna de 20 mm y es compatible con tubeless. La versión estándar de la Ares6 incluye bujes de fabricación estadounidense con rodamientos Enduro, cuerpo de buje de titanio y transmisión de alto compromiso T2. O, si lo prefieres, puedes mejorarlos con los rodamientos cerámicos Enduro Zero para una mayor velocidad y longevidad.
*Hacemos todo lo posible para enviar su pedido de ruedas lo antes posible, pero debido a que muchos pedidos de ruedas se construyen bajo pedido, por favor espere hasta una semana para el envío una vez que su pedido sea procesado. Los pedidos personalizados pueden tardar hasta dos semanas.
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Nosotros también las hemos oído. La verdad es que estas afirmaciones son falsas, si estás comprando llantas de un fabricante de renombre. Profundizaremos en las afirmaciones anteriores, pero antes, empecemos con un poco de historia y charla técnica sobre la fibra de carbono.
Para las llantas de aluminio, una buena y duradera zapata de freno de goma funciona bien y el calor no es un problema. Sin embargo, para las llantas de fibra de carbono, el calor debe gestionarse adecuadamente durante el frenado. Analicemos cómo se fabrican las llantas de fibra de carbono y qué es lo que crea los problemas de calor.
Las llantas de fibra de carbono están hechas de dos componentes: fibra de carbono y resina epoxi. Cuando se moldea una llanta de fibra de carbono, se colocan trozos de fibra de carbono preimpregnada en moldes. El preimpregnado es fibra de carbono en bruto impregnada con resina epoxi. Antes de la invención del preimpregnado, la fibra de carbono en bruto se colocaba en su lugar y se aplicaba resina epoxi sobre la fibra de carbono, lo que suponía un proceso sucio y difícil. Con el preimpregnado, el proceso de fabricación es mucho más limpio y sencillo.
Una vez colocado el carbono preimpregnado en el molde, se introduce en un horno donde se somete a un ciclo de calentamiento prescrito conocido como ciclo de rampa. El horno con el molde empieza a una temperatura baja, sube hasta una temperatura de consigna y luego baja hasta una temperatura de salida. Cada etapa tiene un tiempo predeterminado. Si se representa gráficamente la temperatura a lo largo del tiempo, se crea una forma de rampa, de ahí el nombre de ciclo de rampa.
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En cuanto a la holgura del bastidor esto por lo general puede ser inspeccionado visualmente y distinguir fácilmente si un neumático más grande que el neumático actual causará problemas. Los frenos, como los frenos en V o los voladizos, también pueden causar problemas de holgura con algunos neumáticos, por lo que también debe prestárseles atención.
El barro u otros residuos también deben tenerse en cuenta para las bicicletas de montaña y las aplicaciones con guardabarros / guardabarros. No se debe dejar un espacio tan reducido que una piedrecita atrapada en la banda de rodadura pueda golpear el cuadro, los guardabarros u otras piezas.
Piense en la diferencia entre los dos tamaños que está considerando y luego divida ese número por la mitad, que es la distancia que tendrá que ser capaz de despejar a cada lado del neumático en la vaina esencialmente. Así que si hay una diferencia de 4 mm en los neumáticos de carretera, el nuevo tamaño añadirá aproximadamente 2 mm adicionales a cada lado del neumático existente es una manera de pensar en ello, pero la parte superior del neumático también debe ser revisada ya que el nuevo neumático también puede ser más alto, además de la mayor anchura.