Ferry martin i soler
An Bord der Martin i Soler Fähre von Balearia
Botado en 2009, el Martin i Soler forma parte de la serie Balearia+, lo que significa que es más rápido, mucho más ecológico y más lujoso que un barco convencional. A bordo de este moderno barco encontrará un bar, cafetería, restaurante autoservicio, una selección de camarotes, cómodos salones, zona de juegos para niños, consigna de equipajes, solárium, piscina, sala de juegos y una tienda.
El Martin i Soler cuenta con numerosos camarotes de 4 plazas con aire acondicionado, baño privado con mesa de 2 plazas y armario, 2 camarotes dobles adaptados para pasajeros con movilidad reducida y 4 suites de lujo con 2 camas king size. Todos los camarotes son modernos con un diseño interior minimalista.
El Martín i Soler dispone de varios bares y restaurantes, entre ellos un autoservicio para todos los gustos y una pizzería. El restaurante ofrece un menú infantil y opciones bajas en calorías. En los meses de verano hay heladería durante el día y bar chill out por la noche.
El Martín i Soler también cuenta con cobertura permanente de telefonía móvil a través de la red SEANET, que proporciona cobertura internacional vía satélite (las llamadas conllevan un recargo que varía en función del operador). También hay Wi-Fi disponible por un módico precio durante la travesía.
Puente de mando del barco Martin i Soler de Balearia
El transbordador tiene un casco rematado con una superestructura prácticamente en toda su longitud que contiene cuatro cubiertas distribuidas con salas públicas y camarotes para 1164 pasajeros y 36 tripulantes. Los conductores disponen de camarotes para 4x4 pasajeros. Salones orientados a proa y popa con vistas panorámicas, salas de videojuegos y un parque infantil son algunas de las atracciones de ocio a disposición de los viajeros, y también se ofrece espacio abierto en cubierta para el esparcimiento. Dos habitaciones dobles están equipadas para pasajeros discapacitados, y un paquete de equipos de salvamento de la más alta especificación incluye dos sistemas de evacuación marina RFD que utilizan toboganes verticales, cada uno con capacidad para 430 personas, también dos botes salvavidas para 150 personas y dos para 30 personas, todos suministrados por Certasa. También hay botes de rescate.
El acceso principal es a la cubierta número 3 a través de dos rampas/puertas de popa, cada una de 14,50 m de largo z 9,50 m de ancho, diseñadas para el paso simultáneo de dos vehículos de 16 m de largo. Una puerta rampa/proa de cuatro metros de ancho da servicio a la misma cubierta, y una rampa basculante comunica la cubierta principal con el doble fondo.
Balearia - Martin i Soler
Martin i Soler es un ferry construido en 2008 que tiene 15 años de antigüedad y ondea la bandera de España. El ferry tiene capacidad para 1164 pasajeros atendidos por una tripulación de 36 personas. Tiene 6 cubiertas de las cuales 2 cubiertas con camarotes, un total de 46 camarotes y 172 camas. Su ruta pasa por los puertos de Barcelona-Alcudia. Además de pasajeros, el ferry puede transportar 105 coches. Martin i Soler es propiedad del Grupo Balearia y está bajo la gestión de BALEARIA FERRIES. El astillero Barreras (Vigo, España) es el astillero donde se botó el buque. La clase del casco es cruiseferry (buque Ro-Pax). La velocidad a la que navega es de 23 kn. El buque está diseñado con una eslora de 165 m, una manga de 25 m y un arqueo bruto de 24761 GT.
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Ferry Martin i Soler (GNL) ¡Energía verde!
El proyecto se llevará a cabo desde finales de 2018 hasta 2021. Abarcará la modernización de cinco buques: Nápoles, Abel Matutes, Sicilia, Bahama Mama y Martín i Soler. El Nápoles será el primero equipado con propulsión de gas.
La incorporación de los motores MaK DF eliminará prácticamente el azufre y las partículas de los gases de escape, al tiempo que reducirá los NOx, con lo que las emisiones de CO2 serán aún menores. Los tres transbordadores que se van a convertir son Abel Matutes, Bahama Mama y Martin i Soler, cada uno de ellos equipado actualmente con un par de motores principales MaK 9 M 43 C. Tras la conversión, los buques operarán con dos motores MaK 9 M 46 DF, que tienen una potencia nominal de 8.685 kW. Los motores MaK se utilizan en una aplicación de hélice de paso controlado con una caja de engranajes. La conversión permitirá que los motores funcionen con gas.
Caterpillar suministrará kits de conversión de motores DF y todos los módulos de motor necesarios, incluido un módulo de aceite combustible de encendido, módulos de ventilación del motor, un módulo de ventilación de gases de escape, módulos de ventilación GVU y unidades de válvulas de gas con carcasa.